唐dmi不充电当油车开？

一、唐dmi不充电当油车开？

可以。

唐dmi不仅可以插电当电车跑，还可以只加油当混动跑。市里低速的时候燃油发动机高效率状态发电驱动电机。当行驶达到一定速度，可以发挥燃油发动机高效率工作的时候，发动机介入。所以市区内大概率都是电机驱动，发动机负责发电。

对于比亚迪唐DM，相信有购买的车主都了解到，它是一款插电式混合动力车型。插电式混合动力的车型是既有传统汽车的发动机、变速器、传动系统、油路、油箱。也有纯电动汽车的电池、电动机、控制电路，而且电池容量比较大，有充电接口。

二、比亚迪唐dmi当油车开怎样设置？

有两种方式，一种是把比亚迪唐的驾驶模式设置为运动版。一种模式是把比亚迪唐的驾驶设为HEV版。这两种方式都可以把比亚迪唐当做油车来开。比亚迪唐当油车来开的时候，油耗也是非常低的，大约只需要6.5升左右，非常节能。

三、唐dmi能绑定几个手机当钥匙？

3个。

唐dmi比亚迪nfc支持3个手机连接。比亚迪NFC车钥匙支持华为、小米、一加、OPPO、realme、vivo等品牌的100款车型。目前，苹果和三星正在陆续沟通合作。未来，比亚迪不仅仅专注于手机的NFC载体，智能手环、手表、卡片都将成为满足用户不同场景需求的车钥匙。

四、比亚迪唐DMI和宋DMI哪个好？

谈谈我购买唐DM-i的5点理由

先说需求，我是家用带孩子、短途自驾，对空间、经济性最为关注，同时又需要沪牌。基于以上，我选择了比亚迪唐DM-i尊荣版，我认为唐是新能源车20万元级SUV的性价比之王，说说我的5点理由：

一、背景交代

1、坐标上海，进城开需要沪牌，但上海油车的牌照要拍，大概9万元左右，按照我的消费理念，我是不会花钱拍这个牌的，这是大前提，因此只能在新能源车里选。

2、目前新能源有纯电和混动可选，但混动车在上海有个牌照新政，就是2023年混动不再送沪牌，因此，要买混动车必须得在2022年提车且申请下绿牌额度。

二、决策阶段

因为续航，我决定放弃纯电走混动路线；因为空间，我决定放弃轿跑走SUV路线，所以最终选择混动SUV。

1、首先，我有跑高速的需求，包括周边长三角自驾和走亲戚，单程300km以上，考虑到充电环境的复杂性，往返无补给就需要600km以上的续航。

现阶段纯电的续航一直是我的心结，主要原因是天冷里程打折（冬天要打7折）和节假日排队充电（可能要排几个小时），我认为这两个大痛点，未来3-5年内并不能很好地解决，虽然排队充电是概率问题，但我不可能带着家人一起体验没电趴窝的状态，因此对纯电路线有较大顾虑；

2、其次，我有带小孩的需求，需要乘坐者宽敞舒适、还能拉一堆孩子的东西，我买车就是为了带孩子，因此大空间是刚需。

本来我一直关注的目标是小鹏P7和汉，它们都是非常帅的轿跑，每每路上看见我必回头，毕竟颜值即正义，尤其车这种消费品。但轿跑空间小于SUV是事实，所以我最终放弃了轿跑，但纯电SUV又都在30万元以上（比如蔚来、Model Y），这已经超出我的预算范围。

三、选唐的5点理由

第一，空间大、颜值高。

SUV乘坐更宽敞，而且唐是7座中型SUV，5座状态下后备箱极大，能拉人能拉货，未来带二胎也绰绰有余，充分满足了我的带娃需求。

大气好看，这代唐的龙颜设计我非常喜欢，前脸端庄大气，我甚至觉得比新款的网格大嘴好，当然审美难说好坏，在我心中就是经典、耐看。

第二，兼顾经济和续航。

比亚迪DM-i超级混动技术，既有纯电车的经济性和驾驶体验、又有燃油车的长续航，满足我对家用车的经济性和续航需求。

第三，更安全。

比亚迪的刀片电池相对其他电池自燃概率小，而且唐的车重超2吨，皮实，从过往各种实例来看，堪称公路坦克，这个外号不是瞎吹，起码比合资的薄皮车强。

第四，高性价比。

全车落地23万左右，而且尊荣版的配置几乎可以对标BBA 40万级的SUV，除了品牌溢价，唐的产品力不差。

第五，混动政策。

如果今年买，不仅有最后1年混动送绿牌省出的沪牌费，而且再叠加明年新能源补贴退坡，和免购置税政策的结束，等于再省出10多万元。

综上，我认为唐是中国老百姓中型混动SUV最佳之选。

五、唐Ev，唐dmp和唐dmi选择哪款?

　　很多人的梦中情车基本是要满足这些条件，要兼顾家用和出去越野自驾游，同时动力又要好，空间要大，操控好，驾乘舒适，价格还不能太高，而比亚迪唐DM-p无疑就是同时满足这么多要求的一款强悍都市SUV，动力堪比奔驰S级AMG 2019款 AMG S 65 L 典藏版那6.0T的发动机，而亏电油耗仅6.5L，最主要的是售价才30万元，或许正是因为这一些优点，让比亚迪唐DM-p如今也变得一车难求，销量超过1万辆的原因吧，下面阿华就给大家分享一下自驾游途中整个车辆的使用感受，希望能帮到大家。

　　动力强悍，使用成本低

　　本人驾驶的是2022款 DM-p 215KM 四驱旗舰型的唐DM-p，也就是顶配版，其动力的综合功率最大能达到452千瓦，其中前后电机的总功率就达到了360千瓦，这样的动力数据，已经超出了目前绝大部分的车，我给大家找了一个参考对象，那就是奔驰S级AMG 2019款 AMG S 65 L 典藏版，搭载的是奔驰的6.0T发动机，发动机最大输出功率为463千瓦，能驱动这辆奔驰车零百加速达到4.2秒，被誉为西装暴徒。而2022款 DM-p 215KM 四驱旗舰型的唐DM-p零百加速是4.3秒，并且即便是到了120公里时速的情况下，其输出动力依旧十分强劲。

　　有人可能会觉得日常用车，没必要这么大的动力，但是实际上这是一种完全错误的想法，比如说在高速公路上，从匝道进入的时候，很多车没办法快速提升到100公里的时速，这个时候就比较危险，而我每次在高速公路上，从匝道即将进入主道的时候，直接踩油门，很快就能把速度提升到120，不但能很快进入主干道，而且条件允许，可以很快进入超车道，这样不但不会影响到主干道上的车辆正常行驶，也让自己避免了很多的危险情况，在超车的时候也是如此，能够迅速提速完成超车，这一点在国道省道上跑过的朋友心里应该都明白这个道理。在户外越野的时候，陡坡坎坷路，我开着唐DM-p也是轻松就能越过，毕竟动力输出足够。

　　很多人担心2.4吨重的SUV，采用1.5T的发动机，在亏电的时候，动力是不是会不足，从实际使用体验来说，在高速公路上我亏电行驶的时候，也能轻松提速，并且超车也完全没有压力。

　　最主要的是，整个2022款 DM-p 215KM 四驱旗舰型的唐DM-p的使用成本不高，平时市区我用纯电行驶，纯电续航里程，实际上能跑到180到190公里，快充1个小时就能充满，百公里约16度电，而在高速公里上亏电行驶，目前百公里油耗也仅6.9升，所以所日常家用这款车也特别省钱。

　　功能配置很实用

　　这款2022款 DM-p 215KM 四驱旗舰型的唐DM-p的配置，已经完全拉满，豪车上有的功能，这款车上都有，而像奥迪Q5L上没有的，这款车也有，最主要的是很多配置要么好玩，要么很实用，特别讨好年轻人。

　　比如本人是一个喜欢自驾游的人，这次拿车后直接开了2000公里自驾，觉得好玩有意思的配置主要是HUD抬头显示，座椅迎宾等，但是要说我最喜欢的，当然还是后桥差速锁，毕竟可以去越野玩，而像220V插座，外放电功能，是我最爱的配置，车内的220V插座，我经常给我的无人机、手机充电，使用快充插头，速度特别快，也会用电水壶烧热水泡茶喝，要不是我只是一个人自驾，我都会和其他人一样，直接在外面架起一个电火锅吃火锅。

　　另外最让我喜欢的，其实还是座椅加热、按摩和方向盘加热，座椅加热目前很多10多万的车都已经配备上了，但是方向盘加热和座椅按摩，十多万元的国产车，还是很少有配置的，但是这两个都很有用，比如冬天早上起来开车，就不用担心方向盘冰手，去年冬天在西藏我就深有感悟。

　　操控好驾乘舒服

　　其实比亚迪唐DM-p我感觉好像除了名字还是唐以外，和以前的唐DM等车似乎不一样了，因为其操控和驾驶感受，完全不一样。

　　开始上手的时候，其实我还有点担忧，毕竟以前我驾驶的都是轿车，突然之间换一个2.4吨这么重的一台SUV，是否会比较难驾驭，但是没想到真正驾驶后，才发现唐DM-p十分灵巧，没有一点笨重感觉，方向盘反馈轻盈，车辆驾驭感受也十分轻巧。

　　最主要的是，这款车搭载的可调电磁悬架，采用了比亚迪最新研发的DiSus系统，有舒适和运动两种模式选择，选择舒适模式的时候，减速带，坑洼路段，在经过的时候，能够很好的避免强烈的颠簸，变得很轻柔，十分舒适，同时也没有那种软软的像船一样的摇晃感。而且比亚迪唐DM-p的底盘很平整，最主要的是后前后悬架都应用了铝合金材质，减轻了簧下质量，这或许也是其操控变得更好的原因之一。

　　当然最主要的是这个车，在起步的时候很线性，就是不会突然窜出去，在刹车的时候，也不会出现那种点头前倾的现象，所以无论是驾驶还是乘坐，都特别舒服，特别是有晕车的家人，这个车就显得特别友好。

　　虽然目前这车只开了2300多公里，但是可以说从拿车到现在，我跑了土路、高速公路、越野路段、国道省道、乡村道路等，而且也基本是在外面自驾游，总体感觉就是这款车是真的满足了我的需求，又可以玩，也可以家用，毕竟6座车，应急时可以坐6人，平时第三排打倒，尾箱空间又特别大，装下露营自驾游装备，还有大量的剩余空间，有人说这车是100万元以内最好的车，虽然我不知道是不是，但是我觉得至少在我开过的沃尔沃XC60、奥迪A6L等车里，我觉得唐DM-p是最符合我心意的一款车。

六、唐dmi 长度？

唐DM-i的车身长度为4870mm，轴距为2820mm，车身高度一般，车身尺寸表现符合其自身定位，同时车内采用7座布局设计。整个车身侧面造型比较富有运动气息，悬浮式车顶逐渐下滑，配合圆润的车尾造型，看起来比较紧致。

车窗面积从前到后变小，配合车身形态变化，对后排位置的采光面积会造成一定影响。车窗上下两侧镶嵌流线型金属条，继续拉长车身视觉效果，比起前脸个人还是更喜欢它的车身侧面造型。20寸轮毂采用双色拼接设计，造型精致，看起来有点像花朵，内部配备刹车卡钳。

七、唐dmi几座？

唐dmi都是七座的，有5座需求大家可以反馈给厂家

八、唐dmi 油耗？

2021款比亚迪唐dmi工信部给出的百公里油耗是5.5升油左右，但是在实际条件之下，由于驾驶者驾驶的环境和驾驶方式不同，他肯定也会有所不同，如果你驾驶的比较激烈，并且开着空调的话，他百公里电耗肯定会达到20度左右，但如果你家是比较温和，且不开空调，环境温度适宜的话，那么，它的百公里电耗应该会在十四五度左右

九、唐dmi 原理？

        唐dmi 原理是。比亚迪混动DMI工作原理是以高安全性能的刀片电池和性能高的功率电动机为设计理论。

1、主要是借助功率节能电机实施推动，汽油发动机的工作职责是在高效化转速比区段发电量；

2、并在适合的机会立即推动车子；

3、根据转变传统混合动力技术性以发动机为主导的设计方案，进而大幅下降耗油。比亚迪DMI技术性原理是：以高安全系数的刀片电池和性能高的功率电动机为设计理论，主要是借助功率节能电机开展推动。

十、比亚迪唐dmi值得入手吗？

第一辆车是福特福克斯顶配，开了8年了。前段时间准备换个车，预算35，最高不超过40，因为好奇和空间需求，想试试SUV的感觉，因为脑子里被灌输了里程焦虑的概念，对纯电车无感，好了，需求和范围都划拉好了，就是35以内的非纯电车SUV。

接下来，就是结合平时同事们开的车和推荐，埋头在各大汽车网去钻研，首先看的是沃尔沃xc40和60，为啥，因为同事中有两辆，问了下都是60，混动系列，外形还挺不错，坐着也感觉没毛病，内饰嘛，原谅我没见识，比我那个小破车好多了，因此我也觉得挺好。然后网上论坛一阵搜，结论，先放弃了Xc40，因为纯电动，然后放弃了XC60，因为预算不够，上丐版的都有点超预算，再说丐版怎么看怎么不爽。

不行就换个品牌得了，福特除了油耗有点不尽人意，开了这么多年没啥毛病，于是就开始看福特，好吧，看了锐界，这各方面也没毛病，熟悉的整体感，熟悉的内饰，总之熟悉的味道，除了整体变大，车机更先进都挺熟悉的，没有拒绝的理由，但也不让人心动，就这样纠结着到了4月底。

转机发生在4月，华为发布极狐，自动驾驶视频刷屏了，看得我热血沸腾，原来国产车也可以这么厉害？延伸看下去，好嘛，原来华为还在自己的品牌店卖车，什么增程式赛力斯Sf5，好奇跟踪新闻，好像也不错的样子，不过内饰不符合需求，先多看看再说。

然后就是无意中点开一个新闻，DMI？什么鬼？噫？烧油的电车，不就是增程式嘛，耶？还可以油直驱，没有变速器？什么原理？理工男的研究之火燃烧起来，疯狂开始搜集各种信息，翻完后回过神，这不就是我要找的那种车么？预算内，有空间，不是纯电却又有纯电的体验，没有里程焦虑，内饰好。这还想啥，直接预约试驾。没有唐dmi，只有宋或者唐DM，行吧，都试试结合起来应该也差不离了。

然后就是预约了5月2日的试驾，接下来下单一气呵成。其实还有点小插曲，试驾宋dmi后，等唐DM返回的过程中，无聊逛着看到了汉Ev顶配，本着坐着等着也是等，不如去看看汉，钻进去一顿体验，4S大妈跟着钻进来介绍，一顿体验，这！这豪华感是怎么回事，感觉已经是40以上级别的体验了，心里的目标不断动摇，唔，有dm 混动版本，在预算内，除了不是SUV完全符合条件，甚至那个莫名其妙的豪华感超出预计。思想挣扎长达10分钟，然后唐的试驾车回来了，一圈下来老实说，内饰豪华感确实差一些，但不忘初心方得始终，最终还是定了唐dmi尊荣版。

说到值不值得，看经历也知道我是外行人，至于为什么订国产的比亚迪，除了支持国产的爱国情绪，更多的其实还是同等价位的性价比，我有他无，他有我精。再来就是抓住了想体验电车但又怕充电不方便的群体，dmi简直是完美的解决方案，绿牌有政策优惠，不限行都是优势。

所以，我的建议肯定是：值得！

（车到了如果不值得我再来改答案）

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时间已经到了7月21日，马上就要八月份了，提车依然杳无音讯。

回想起来，这样的情况在签协议时已经有所预料。记得签协议时，销售虽然嘴上说着“2个月应该没问题了”，但落在纸上，怎么也要放到4个月，还说这是最差情况，一般不会那么长。我心里就犯嘀咕了，你这能不能做到不是嘴上说说啊，落在纸上我也有保障嘛，我也这样问了，结果对方一通忽悠，我就败下阵来，签下4个月的等待期。

姑且看8月能否到位吧。

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今天是7月26日，晚上正在看书，意外接到销售电话，告知我车已经发货了，预计29日可以提车，车到了第一时间通知我，建议做好时间安排。

挺意外的，其实已经做好8月中旬提车的心理准备，看来之前给这边销售经理打电话还是挺有用的，销售经理也挺给力，说去要就要到了。

静待提车。

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7月28日，今天提车。

首先是等待，早上9点到达比亚迪4S店，销售忙着自己的事没第一时间找我，直到9点30都没人来，微信找到他们经理，态度很平和提了一些管理意见，然后5分钟后销售就过来了。

然后就是例行的介绍加装和装饰，通通否决。

直接看车、缴费、上保险，其实看车很简单，因为都是最新的车，不存在换车这些情况，直接看了一眼出厂日期，随便瞄了一眼轮胎，启动电源看看功能完整性，没有明显划痕就过了。上保险很简单，因为第一次保险必须在这里买，就没什么墨迹的，选了保险公司，再选一下保险内容直接就出单了。缴费更简单了，就算了一下各种费用，直接缴费。

再找人详细介绍车的功能性，这个功课做得比较好，就不麻烦别人了，其实我觉得销售真不一定比我了解。。。直接上手试了一下，没毛病，过。

接下来就是等临时牌照了，这个因为能开临时牌照的地方距离远，着实等了一会。期间，工作人员进行整车检查，并把车开出来等待出店。

大概11点40左右，临牌到了，车也已经准备就绪，拍照，上车，点火，走人。

使用体验等出游回来更新。

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8月13日，自驾游休假归来，全程约600公里，高速、国道、乡道、不知名道路都有。总里程数900公里。

有一定体验，可以来说说车究竟值不值得，以及体验如何了。

先放结论：值得！

几个方面谈一下，一是使用、操作体验。二是外观、配置体验。三是经济性。

第一，首先谈一下使用、操作体验。结论：良好，瑕不掩瑜。

静音性，很好。不得不说，这次的dmi技术真的牛逼，先拉几个被打得站不起来的混动，坐过同事的雷克萨斯，沃尔沃，唐dm，别的不说，发动机存在感还是很强烈的，还有的顿挫还是能感觉到。但是！dmi的这个车，顿挫感，完全没有！是的，我仔细试过，一点也没有感觉到。而且发动机存在感很薄弱，低速行驶发动机直接没启动，稍微高速一点，胎噪掩盖了发动机声音，只有在馈电状态，电量低于18%，发动机才会在低速启动，能听到发动机声音。只在一个工况下，明显感觉到发动机，就是设置强制保电，sport hev，高速120左右，再加速就能听到发动机疯狂嘶吼几声，其他情况基本不会感觉到发动机嘶吼，不过感觉我这个操作应该是错的。。。厂家设置的这个发动机运行逻辑，有取巧的嫌疑，因为，你设置智能保电，无论你的soc是多少，根本就保不住电，只能在20—30%左右波动，从逻辑来说，低速不启动发动机保持静音性，优先于保电逻辑，除非电量低于18%，它才会强制启动发动机把电量拉回20%。理论上智能保电会在60以上启动发动机保电，但城区又不能经常保持60以上，所以智能保电保不住。

加速感，虽说是8秒级别的100公里提速，但实际上在50公里提速绝对是秒杀燃油车的，城市体验你舍得踩油门，什么燃油车在起步阶段都比不上，这也许是电动车的优势了吧，初始提速确实快，特别是设置在sport hev模式，油门不用深踩，动力跟脚就来，推背感比较强，虽说是家用，但这个起步动力确实挺好，之前那个车油门踩到底都比不了，差的太远。就是启动加速太猛，有时候听到轮胎打滑声，市区哦。

转弯，这个就有点一言难尽了，轴距长带来的问题就是转弯角大，之前能一盘子倒入车位，之前能一盘子转过的弯，现在怎么也要两下了，开始以为是不熟悉，后来只能无奈的接受现实，车大了转弯确实麻烦。

操作体验，开起来像船？没这事，开起来还是挺灵活的，没有软绵绵的感觉，操作跟手跟脚，方向很灵，没有虚位感，指向准确。ACC和智能领航什么的都试过，建议还是用ACC好些，车道保持我都不想开。智能领航智能程度还是不错的，可以短暂挪开视线，但本人对这种天生不是很信任，而且前面没有车可以跟的时候，那种莽莽往前冲的感觉让人不是很容易信任。ACC还行，控制跟车距离和保持跟车速度比较像个老司机，用这个比较让人信任，而且开高速其实这个也够了。车道保持看个人习惯吧，有点疲劳的可以打开，开偏了会提醒，我个人不喜欢开这个功能，因为我想看屏显的瞬时油耗，而开着车道保持就变成车道的动画了。

刹车，刹车总体还行，才开始开的时候不熟悉，踩刹车总有点不自信感，总觉得刹车距离会很长，但一件事让我发现我完全是想多了，虽然这件事不好说是好是坏。这件事让我知道这个车刹车距离可以很短，是的，直接刹停这种！那就是：自动刹车系统误判！原本大概30多的速度，直接刹停，距离不超过2米，我人就像给捶了一拳。。。这事具体不多说，事后分析应该是满足左侧面有车，通道狭长，侧面车很长，侧面车面对我这边是玻璃面，行驶正对强光等复杂条件。这个事让我对自动刹车感觉有点复杂，一方面觉得这系统确实挺猛的，至少在真遇见我反应不过来的时候能生效，一方面有点怕它给我又来一下，我都想在车屁股上贴一个标签：自动刹车不听话，别靠近！没错，这就是让我吐槽的地方。

再就是轮胎了，轮胎这东西一分钱一分货，佳通轮胎什么价格，性价比高是说的上的，日常用车无所谓，要去路况不是很好的地方，比如湿滑的，碎石的，泥泞的，坡度很大的，那这轮胎就不是很胜任了。反正在几个20多度近30度的乡间山路，停车让车后，启动上坡打滑几次，下坡还好，因为注意，车速很慢，没有打滑，但也让人信心不足。特别是在一段国道下坡转弯，跟前车一般速度的情况下，速度不超过50，地面有一点水，居然侧滑了一下下，小心肝都快吓出来了。如果买来自驾游，特别是要走比较差的路的，强烈建议买回来换轮胎！！！

第二，谈谈外观，配置。结论，好。

外观不用多介绍，真正关心这个车的都知道，挺耐看的。车轮也不显小，网上那些都是找角度拍的，自己买回来一看，轮胎哪里小了，最多只能说不大。

内饰看过图片也都知道，不多说，还是挺顺眼的，重点说说体验感。

前排座椅感觉很好，比较软，坐起来很舒服，腰托很软，应该是充气的，位置和高度调整好了，支撑很到位，开起来也不容易累。腿托是手动调节的，拉出来能到腿弯，支撑很足。头枕，稍微有点往前，不能往后仰着，但也不是让人不舒服，基本上怎么调都让你头向前，坐姿都很正。

迎宾座椅功能要注意开门和下电锁车别一起，如果一起偶尔会中断，要重新点一下才会启动。

座椅记忆功能很好用，调整好各种细节，马上记忆一下，不怕别人动自己的设置了，按一下数字键自动调整座椅，左右后视镜，这个功能很实用。

后排空间不错，座椅也很软，问了家人坐起来角度和软硬度很合适，对腿部支撑也可以，坐着不累。第三排都是收着的没人坐，也没法说体验。

后备箱空间，大。这次出去玩，大大小小塞了超多东西，冰箱都给塞了一个车载的进去，很能装。就是在不好的路上跑起来哐当哐当响，我怀疑是冰箱里的饮料滚来滚去弄的。

音响效果，良。车自带的那啥音效，会降低重音效果，开始认为是鸡肋功能，给关了用，后面发现这功能开着，听歌再久也不会让人疲惫，很适合听轻音乐和流行音乐，耳朵接受起来也挺舒服的，后面就把这功能一直开着了。但毕竟也只是一般的音响，重音方面稍有不足。

车机及其系统，良。车机很大，功能很多，运行也很流畅，没有网上说的什么卡顿，它是车机，你非要装满各种莫名其妙的程序然后说它卡顿不行么？车机系统设计只能说一般，虽然能感觉到，为了开车专门做过一些操作上的优化，但很明显体验和操作友好度差手机系统一截，而且你一个车机，你天天提醒我，“请连接实体键盘”几个意思？！有人说红点不用管，有红点不点开我难受啊！所以说，专业事还是要专业的人来做，比如某为。语音功能挺丰富的，什么车辆设置空调座椅通风天窗导航音乐打电话都可以，而且识别还是挺灵敏的，说啥都基本能听懂，甚至有时候过于灵敏，明明在聊天，它突然来句“好的”，深井冰啊！不过这个车机的信号不如手机信号范围广，明明有的地方手机有信号，车机死活说数据连接不上，而明明手机信号只有一点点，车机听歌上网毫不含糊，不明白到底用的什么基站信号。

总体而言，配置足，一些功能很实用。整体配置向30万以上级别合资车看齐，同事换车都是换的什么大众，雷克萨斯，沃尔沃，或者BBA，体验了一圈，没觉得有明显差距，甚至比某些品牌更有高级感。。。本来很担心支持国产万一车子回来做工不好让人鄙视的，但来看过没人说差的，这里必须说一句，国产车真的站起来了，至少在配置上，不再是以前那个low逼了。

第三，经济性。好。

不说纯电了，没啥可比性，和加油不是一个量级的。我们就说馈电油耗，车子买过来到现在，只充过一次电。目前百公里油耗6.2，注意，我的这个百公里包括了高速、国道、乡道、爬坡上坎、翻山越岭，海拔差距在1000米以上，全程自动空调24℃。相信在纯市区环境，空调调低一些5.5的油耗没一点问题。看过其他一些帖子，车主油耗在1000公里级别的，普遍在5个左右，比亚迪反向虚标还是真实的。这经济性也毋庸置疑了。

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11月8日，想起来更新一下使用体验吧，随想随写，没什么逻辑。

里程，目前总里程4000，Hev2900，可以谈一下更深的体验了。

已经写过的不再重复提了，先谈谈缺点，一是座椅记忆功能，停车开门后，座椅会自动后移，但是偶尔后移位置较靠后，偶尔又后移位置不够。还有后视镜开机后自动变换的位置不是自己设置的记忆位置，还得再点一下记忆数字。二是自动灯光，开启智能灯光后，其实远光一般不会开启，检测到对面有光源，就会自动切换到近光，实际使用基本不会开远光出来，就本人用车体验，晚上开高速别用智能灯光，经常莫名其妙换近光，影响开车体验。三是轮毂，这个车轮毂外突，好看倒是好看了，经常碰着马路牙子，现在两侧的轮毂都给我刮花了，也许和用车习惯也有关，对自己距离感过于自信，确实也没有车身擦挂。其他的问题目前没发现。

然后继续谈谈新发现，一是自动双闪。开车过程中发现在后车靠近接近追尾时，会自动开双闪，后车一般就会自觉拉开距离，这功能挺细节，也挺用心的。二是之前提到过的智能领航和ACC，之前我认为智能领航不是很靠谱，但近期开了较多高速后，我对这个功能持肯定态度，当然这个只是辅助驾驶，绝对不是自动驾驶，但不可否认，这个功能非常大的程度上缓解了驾驶强度，在高速上，能够开得更加轻松了。三是车机更新，4S店让车机更新一次，不知道更新了什么，后来车机也自己更新了一次，更新了氛围灯的音乐节拍，这个功能开了两天就关了，虽然花里胡哨挺酷炫，但是眼睛对动态灯光敏感，经常下意识认为闪烁的氛围灯是旁边来车的反光，弄得自己紧张，所以还是不用的好。

就目前总体使用体验来说，仍然是非常值得的，感觉就像宝藏车，经常会有新的发现，目前来说，买了不亏。

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2022.10.08

已经跑了1.2万公里了，最近陆续还有浏览量，想想再更新一下使用体验吧。

结论先行：短途用车上，他就是纯电车，用车成本和车辆行驶体验极佳；在长途用车方面，他就是油车，里程焦虑完全没有。车辆本身也没有新发现任何问题，目前非常满意。

自从装了充电桩后，每天或者两天一充，预约充电时间凌晨，2角多一度电，使用成本一下就下来了，用车再也不在意空调或者油门大不大，真正实现了空调和油门自由，当然要注意安全第一。

期间有一次2000公里的旅游出行，走的川西环线，因为是去高原，海拔差距有4000多米，前期功夫做得比较足，去的时候看了用车方面的经验，说是爬坡要用强制保电，下坡开陡坡缓降。去的路上第一次上4300米，确实严格按照强制50上去，一路上发动机嘶吼声音比较大，半小时休息一次拍照之类。下坡也是每半小时休息一下，还关注刹车盘是不是过热，结果发现刹车盘和平时并无区别。后面就试了一下能不能用智能保电，毕竟30分钟休息一次，有情况可以整顿，爬了一次4500米的山，发现也毫无问题，不过确实在低电量的情况下，看着剩余里程跳来跳去，心理压力还是有的，万一遇见紧急情况油门踩久踩猛了，可能真充不上电，所以后面还是用强制保电有安全感一点。

路上各种路况也算是遇见了，石头路，落石路，坑路，基本上没发现问题，不过大坡度打滑的情况还是存在的，个人分析是轮胎和单电动机的问题，这种极端情况比较少见，遇见了只要慢慢踩油门，试出合适输出功率，也还是能够过去的。

最后，看到新出了Dmp，四驱双电机，加速杠杠的，只想说买早了啊。。。这个才是更加适合我需求的车，只能望而生叹了。

最后，阅读请结合前后文，不要断章取义，特别是转载。